8月12日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长@一丰赵东 在微博发文指出，雷军在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，这是个小错误。
一个多月前的6月26日，旗下首款SUV车型YU7上市。在介绍新车外观时，小米董事长雷军说，小米YU7的设计非常好看，核心原因就是比例，拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，“这是百年豪华汽车工业沉淀的豪华设计”。
不过，赵东指出这种说法是错误的。“从小米的官方PPT可以看出来，前后轮之间能塞进去3个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是4，不是3，这里小米算错了。”赵东说。他还表示，汽车理论中并没有“轮轴比”，“轮高比”这样的概念。
“因为是我尊重和敬佩的雷军总说的，我这种科班出身的竟然也没敢反驳。最近找搞研发的同学进一步核实才敢确认：这些概念其实都是小米发明的。也算是小米汽车对传统汽车理论的贡献吧。”
赵东揶揄小米说，小米发明了轮轴比、轮高比的概念。他还抨击说，在小米宣称最优轮轴比是3倍后，很多企业都说自己的车轮轴比是3倍。其实，小米算错数了。小米Yu7 的轮轴比是4，丰田BZ5的轮轴比也是4。他话锋一转科普道：3倍的轮轴比那是拖拉机，乘用车不可能有这个数。“就像考试打小抄，把人家错的也抄上去了。”赵东调侃到。
可是小米汽车发布会后，为啥汽车圈没人立刻跳出来质疑？这次是最值得反思的。赵东说，可能是普通人看不懂，像“轮轴比”这种专业参数，普通消费者根本不会深究它具体怎么算的，只看数字大小。厂商用“3倍”这种直观的、听起来很厉害的数字，很容易吸引眼球，大家就被带着走了。
据媒体报道，在小米的营销中，有些类似的营销手法多次引起争议，比如2016 年小米笔记本发布，他说“比一元硬币还薄”，镜头一拉近才发现：硬币是立着的，笔记本是躺着的。后来对比手机，拿红米百元机跟苹果万元机比音量，赢了；可一提芯片，就赶紧把表格折叠起来。
而在小米汽车在造车之后经常有类似的情况出现，被认为是生造出了一些营销概念。其中不少也为人争议。比如在SU7当时上市的时候，雷军在介绍该车的防晒功能时候说，“我也很纳闷，140年的汽车工业，真的没想到这么重要的产品点，大家没意识到。”“现所有的车厂都没有考虑过手机支架怎么装”，“如果你早餐买了个螺蛳粉，你放在什么地方？如果你买了豆浆油条挂哪里？”
于是，入行仅仅4个月的小米汽车，开启了返璞归真模式，汽车新三大件横空出世：手机支架，收纳挂钩，防晒镀膜。这些功能很难说是与科技相关的，但在小米营销之后，成为行业流行。对于此次轮轴比的营销概念出现中国经济网指出，“不论是新创概念轮轴比算错数这个小失误，还是车规级纸巾盒让人不明觉厉，小米的营销已经是众多车企叹为观止的存在。”
同时，该媒体警示：过度营销带来的内卷和危害已经显现。面对乱象，监管利剑已然出鞘，这场造词造梗的营销盛宴终将逐步规范化。