近年来，随着中国物流行业的飞速发展及市场的日益开放，运价相较于十年前、二十年前而言有所下降。货多车少的时代已经过去，如今的货运行业想要有好的收益，重点是提高车辆的有效运营里程，也就是车辆的运营效率。
在这个过程当中，一个看似微不足道的配件——卡车座椅，却成为了提高驾驶体验和运输时效的关键。
座椅，这个每天都在用，但是不起眼的卡车配件，却能直接影响我们的运输时效和身体健康。如今重卡上用的卡车座椅，减震系统是否好用、座椅支撑是否不易疲劳是硬性的指标，因为这两项可以直接影响驾驶时长以及驾驶员是否疲劳。
伊思灵座椅，这个家喻户晓的座椅品牌为国内的重卡产品提供了优秀的产品，而在用户使用的过程当中，他们最直接的感受是什么？带着这些问题，我们采访了装配伊思灵座椅的三位用户。
第一位卡友叫做李丰玉，有着21年的驾龄，主要跑西安到西宁的专线运输。
第二位卡友叫做王勇，年过半百，有着30多年的驾龄，现在主要从西安跑新疆、昆明、云南、重庆，主要以煤炭运输、百货运输为主。
第三位卡友叫做阿亮，有着十多年的驾龄，其公司在广东，主要运输时效较高的快递货物，运输的足迹遍布全国。
李丰玉和阿亮因为运输货物的原因，时效性对于他们而言至关重要，他们想要跑出较高的时效，除了车辆需要有良好的动力之外，座椅的好坏直接影响了驾驶的时长，他们认为伊思灵的座椅具备很好的优势。
他们认为，座椅的舒适性与否主要有2个大的方面，一方面是座椅的减震是否能够很好地过滤来自路面的颠簸；另一方面是座椅是否拥有良好的支撑性，从而缓解长时间乘坐脊椎以及臀部的压力。
实际的使用过程当中，他们认为伊思灵的座椅通过良好的调教，可以很好地吸收、过滤来自路面的震动和颠簸，整体上提高乘坐的舒适性。
另外，通过良好的人机工学设计，伊思灵的座椅可以通过多重调节让背部和腰部始终与座椅贴合，让不同身材比例的驾驶员都能够找到适合自己的驾驶姿势。
由于座椅和身体的更好地贴合，能够有效缓解脊椎以及臀部的压力，让每天开车时长得到增加，从而保证了运输的时效性，同时也能够降低因为不舒适的座椅带来的职业病。
年过半百的王勇算是见证了中国卡车发展的老一辈驾驶员，谈及座椅的变化，他说他从过去的硬木板+海绵开始经历，这么多年的变化，如今的座椅早已经和过去发生了翻天覆地的变化。
他说过去的座椅硬邦邦的，开一天下来浑身都会难受，根本开不了多长的路程。而现在的座椅因为拥有了减震和良好的支撑效果，相较于不好的座椅，每天多开200-300公里的路途不在话下。
他给我们算了一笔账，像他常年运输的运距超过3000公里，如果座椅不好的话，基本上开200多公里人就开始疲劳。而好的座椅对他最大的帮助就是每天最起码能多跑200-300公里，三天时间，可以比之前座椅不舒服的时候多赶1000公里的路程。
除了减震和支撑性能够让我们驾驶员更加轻松地驾驶车辆之外，我们所采访的这三位卡友所选择的伊思灵座椅除了基础的调节功能之外，还支持比如座椅加热、座椅通风、腰背部支撑等多项调节功能，而这些功能也能够让我们开车的过程当中多一份舒适的驾乘体验。
座椅，这个看似微不足道的配件，却在提升驾驶员驾驶体验和运输效率方面发挥着重要作用。随着物流行业的不断发展，卡车座椅也在不断进步。伊思灵座椅以其卓越的性能和人性化的设计，赢得了众多卡友的信赖和赞誉。
正如王勇所说：“没想到自己临到退休，还能坐上如此舒适的座椅。”这正是中国卡车在人性化设计方面不断进步的体现。