当奔驰全新 S 级带着 “无实体按键座舱” 和 “量产 L3 自动驾驶” 亮相时，中文互联网瞬间炸了锅 —— 有人吐槽 “调个空调都要戳屏幕，还不如老款物理键好用”，也有人喊 “这才是百万级豪华车该有的科技范儿”。作为豪华旗舰市场的 “风向标”，这次新 S 级的操作，到底是技术炫技还是真能戳中准车主的痛点？
全新奔驰 S 级仍锁定百万级豪华旗舰赛道，其 4MATIC 版本起售价约 125 万元，比宝马 740Li xDrive 高出 3 万元，但核心差异全在智能配置上。新 S 级的 L3 自动驾驶系统支持高速路交通密集场景激活，最高 60km/h 下可长时间脱手，而宝马 7 系的 L2 + 系统仍需驾驶员全程监控。
不过实际体验中，新 S 级的 L3 激活门槛不低，得满足 “封闭高速、无施工、天气良好” 三大条件，这意味着一线城市早晚高峰的复杂路况里，它大概率派不上用场 —— 这也难怪有人觉得 “L3 更像展厅卖点，不是日常能用的配置”。
而且对比数据能发现，新 S 级的 L3 系统目前仅支持国内 17 个省市的高速路段，覆盖范围比宝马 7 系的 L2 + 少了近 30%，实用性确实打了折扣。
无实体按键的座舱设计，争议比 L3 更直接。新 S 级用 12.8 英寸 OLED 中控屏整合了所有功能，配合 AR-HUD 和方向盘触控键，形成 “全触控交互”。实际操作时，屏幕响应速度比上一代快 30%，常用功能能设快捷键，但行驶中盲操还是麻烦 —— 比如调空调温度，得先点亮屏幕再滑动，比物理键多一步。
不过奔驰加了 “语音指令优先级”，说 “开空调 23 度” 比触控快，这算是在科技和实用间找了个平衡。另外，座舱的氛围灯能随语音指令变色，比如说 “我有点累”，灯光会自动调暖，这种细节倒挺符合豪华车的调性。
作为奔驰的旗舰，新 S 级的底盘还是偏舒适取向。标配的空气悬挂能自动调软硬，过减速带时车身起伏比宝马 7 系更柔和，后排乘客几乎没明显颠簸感。
但和同品牌的迈巴赫 S 级比，新 S 级的底盘调校更 “顾着驾驶”，方向盘转向虚位小，高速变道时车身跟得紧 —— 这能看出来奔驰的策略：新 S 级是 “能自己开的豪华车”，迈巴赫才是纯 “老板座驾”，避免内部抢客户。
不过内饰用料有个小短板，中控台下方用的是软质搪塑，不是宝马 7 系的全实木饰板，估计是为了控制成本，也贴合它 “科技优先” 的定位。
新 S 级的推出，其实是奔驰在 “电动化前” 稳住燃油旗舰的一步棋。现在百万级市场里，特斯拉 Model S 科技感强，但豪华质感和品牌溢价不如传统豪门。
新 S 级靠 L3 和无实体键秀技术，又保留燃油车的驾驶质感，目标就是那些 “想要科技，又怕纯电续航焦虑” 的高净值人群。预判它 3 年保值率约 65%，比宝马 7 系的 62% 高，但比上一代 S 级的 68% 低，主要是科技配置更新快，未来换代时旧款车机可能容易过时。
对于准备入手百万级豪华车的准车主，要是你常跑高速、喜欢尝鲜科技，新 S 级的 L3 和智能座舱值得试；要是更在意驾驶乐趣和内饰质感，宝马 7 系或许更对胃口。
新 S 级的豪华车市场正从 “比材质” 转向 “科技定义豪华”，不管未来是燃油还是电动，“能解决用户痛点” 才是关键 —— 毕竟再炫的黑科技，用着不方便就是白搭。