平均每卖出 2 辆车，就有 1 台是新能源汽车。
11 日，中国汽车工业协会发布汽车销量数据，在刚刚过去的 10 月，国内新能源汽车产销分别达到 177.2 万辆、171.5 万辆，实现 21.1%、20%的同比增长。
同期，国内汽车产销数据分别是 335.9 万辆、332.2 万辆，实现同比增长 13.2%、12.4%，这也意味着新能源汽车新车销量历史首次达到新车总销量的 51.6%。
更为难得的是，本次的「历史首次」还是无定语的「历史首次」。
相信大家已经不是第一次看到新能源汽车「首次突破半数」的字眼，但此前无论是新能源渗透率还是新能源销量，大多指的是国内、乘用车范畴的数据统计：
譬如是去年 4 月，根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示，在其上半月，中国乘用车市场零售总量为 51.6 万辆，新能源市场零售 26 万辆，中国新能源汽车市场渗透率首次突破 50%，市占比首次超过燃油车。
再譬如是同年 8 月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会再度发布最新数据，7 月新能源乘用车国内零售渗透率达到 51.1%，其中常规燃油乘用车零售 84 万辆，新能源乘用车零售 87.8 万辆，这也是新能源乘用车国内月度零售销量，首次超过传统燃油乘用车。
细心回顾两次「历史首次」，我们可以发现统计口径的差异，是的没错，去年 4 月、8 月的两次历史首次，统计范畴都仅限于乘用车领域。
如果继续沿用「乘用车」的统计口径，那么在刚刚过去的 10 月，国内新能源乘用车销量占比已经来到了 57%，基本大幅超过传统燃油车乘用车销量。
而本次新能源汽车销量的统计，不再带有「定语」，除了乘用车以外，还包括商务车以及出口量，数据更为直观，也更是具有广泛定义的「过半数」。
月度数据收获颇丰，但放在年内销量大盘里，新能源汽车距离全年的占比过半仍有一些距离：
1-10 月，我国新能源汽车产销分别为 1301 万辆、1294.3 万辆，实现同比增长 33.1%以及 32.7%，而新能源汽车新车销量约为汽车新车总销量的 46.7%，从这一角度来看，新能源汽车的销量渗透率还仍未过半。
但无论如何，从乘用车的半月销量占比过半，到月度销量占比过半，再到如今的「无定语」销量占比过半，新能源汽车正成为国内汽车工业叙事中，无可争议的节奏主旋律。
